當下，治堵已經成為很多城市的管理常態(tài)工作之一。在1日舉行的“路更暢”新聞發(fā)布會上，《廣州市關于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》正式公布，共分8個板塊30條措施，這標志著廣州新一輪交通改善工作的全面啟動。文件公布之后的這幾天，引起了廣泛熱議，例如交通擁堵費的問題。
無論你接不接受，“堵時代”已經來了。前幾日，中國科學院發(fā)布《中國新型城市化報告2012》，在中國內地50個城市上班路上平均花費時間排名中，北京仍以52分鐘居首，廣州、上海則以48分鐘、47分鐘緊隨其后。當本屬于夢鄉(xiāng)的“大好時光”被耗在上班路上，當秋意漸濃賞景的心情被堵車掃蕩，治堵就不應再被“高高掛起”了。
所以，不管是政策制定者，還是普通市民，擁堵費首先要走出“自說自話”，進入公共討論平臺。對前者來說，需要悉心傾聽眾議；對后者來說，也要主動參與政策制定過程。市交委相關負責人也表示，實施擁堵收費需要經過廣泛聽取民意，經過綜合的科學論證等復雜過程。
跳出廣州一城看擁堵費，或許會有新收獲。近幾年，想收取擁堵費的城市有不少，但是因為各種利益糾葛難以厘清都未成行。歸納一下，原因有幾個：其一，雖然說是“借鑒國外先進經驗”“與國際接軌”，但是公眾從來沒有看到具體詳細的可行性報告，難以說服；其二，其他城市有采用提高中心城區(qū)停車收費的措施，但事實是助長了亂停車行為，還讓周邊地區(qū)的擁堵增加，難見成效；其三，車主沒有“原罪”，他們也承受不起擁堵的全部責任，政策大棒一次次地掄向他們，難保公平。
需要不斷重復的道理是，適當運用經濟杠桿，可以起到事半功倍的政策功效，但如果單純靠“以費治堵”，反倒可能給城市添堵。結果就是道路仍不通暢，政策制定者的公信卻遭“滅燈”，需要審慎為之。 （李光金）
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